Представляю третью версию грузовика Kenworth W900L, на этот раз подготовленный по регламенту DB Hard Truck Contest.
Kenworth W900 - легендарный трак, чей внешний облик практически не менялся в течении нескольких десятилетий.
Kenworth W900 очень популярен у американских частных перевозчиков. Как и некоторые модели Peterbilt (обе компании входят в состав концерна PACCAR), W900 изготавливают по индивидуальным заказам. В результате этого имеется огромное число модификаций, одна из которых - W900L AeroCab - стала прообразом моей модели.
Версия 3.0 является дальнейшим развитием своих предшественников (1, 2), которых я построил около года назад. Что нового в данной версии? Чтож, проще сказать что осталось без изменений :) . Но обо всем по порядку.
Общий вид
Капот
При подробном рассмотрении становится видно большое количество изменений, основным из которых является новый капот. Именно капот влияет на узнаваемость в наибольшей мере и именно он в прошлых версиях был недостаточно хорош. Основная проблема была в том, что ширина радиатора 6 была недостаточной, а 8 - избыточной. Переход же на нечетную ширину требовал полного пересмотра конструкции и некоторых редких деталей.
В новом капоте используется комбинированная ориентация деталей, благодаря чему удалось расширить радиатор до нужного размера и при этом сохранить плоские боковины капота. Теперь сходство с оригиналом стало на порядок выше.
Спальный отсек полностью новый. Он стал длиннее и выше. Передняя часть спальника получила необходимую клиновидность.
Конструкция подножки изменена на более удачную.
Бак стал длиннее и обзавелся заправочной горловиной.
Неожиданно удачно на роль задних крыльев подошли арки. Седло тоже новое.
Дизайн задней части спальника стал намного более риалистичней. Воспроизведены поручни, светотехника, световозвращающие полосы. Ну и конечно самодельные кабеля.
Также имется и выключатель питания.
Доступ к приемнику и батарейному блоку достаточно прост, но не идеален.
Батарейный блок теперь расположен вертикально вплотную к задней стенке. Это позволяет улучшить развесовку по осям и вывести выключатель питания наружу.
Шасси
Конструкция шасси полностью повторяет используемое в Peterbilt 379 Power Functions. Здесь оно лишь немного короче.
А вот отличий от предшественников довольно много - это и новый передний мост, и фрикционная муфта, и неубиваемый задний привод.
Двигатель
Под капотом установлен старый-добрый CATERPILLAR-C15.
Благодаря использованию узких колес удалось вернуть рулевой вал.
Салон
Немного изменена приборная панель и установлены новые сидения.
P.S.
Пожалуй все. Дополнительные подробности можно прочесть:
Kenworth W900L v1.0
Kenworth W900L v2.0
Peterbilt 379 Power Functions
Полная галегея фотографий на ВrickShelfе тут.
Видео можно найти в отчете о первом этапе DB Hard Trucks Contest в Киеве.
Пишите отзывы и комметарии, а так же участвуйте в DB Hard Trucks Contest!
Moc | 27.01.2011 | 23:03 | Author: 
