Электропоезд ЭД4М-0298

Электропоезд ЭД4М выпускается серийно Демиховским машиностроительным заводом с 1997 года. За это время в его конструкцию неоднократно вносились изменения. На сегодняшний день выпущено более трёхсот пятидести составов, а также отдельных вагонов для восполнения исключённых из эксплуатации.

Общий вид электропоезда.

По секрету всему свету. Характерный для ЭД4М прожектор и маршрутный указатель на скорую руку (а модель строилась за неделю) реализовать не удалось, поэтому состав был наделён головной частью от своего раннего собрата - электропоезда ЭД2Т.

Голова.

Электропоезд с номером 0298 имеет не сдвижные, а прислонно-сдвижные двери, и предназначен для эксплуатации на участках с высокими пассажирскими платформами. На дверях - серебристая кнопка для открытия дверей пассажирами вручную. Это сделано для того, чтобы при отсутствии пассажиров на вход и выход экономить тепло в вагонах.

Прислонно-сдвижные двери сымитированы по технологии SNOT и ничем не закреплены. Они выступают от корпуса вагона на 0.4u - ровно столько, сколько и рейлинг над ними.

Головной вагон.

Дверь кабины машиниста только сымитирована.

Передняя часть головного вагона.

Между дверьй кабины машиниста и первой пассажирской дверью на боковой стене закреплена табличка завода-изготовителя.

Ещё раз передняя часть.

Такое большое расстояние между вагонами обусловлено необходимостью вписывания состава в поворот. При ширине вагонов в 8u промежуток между ними приходится увеличивать вдвое против стандартного.

Межвагонный переход.

Хотелось достичь какого-то уровня детализации в нём. К сожалению, он не складывается, хотя вся конструкция шарнирная. Не дают сложиться выступающие части в "колене".

Асимметричный токоприёмник.

В реальных локомотивах токоприёмник устроен так, что обеспечивает лучший токосьём, когда движется "коленом" назад. Поэтому на скоростных поездах для каждого направления движения поднимают "свои" токоприёмники.

Вид токоприёмника с другой стороны.

В вагонах для облегчения конструкции начисто отсутствует пол и пассажирские сидени.

Промежуточный вагон.

Хотел ещё сделать межвагонные кабели, но удачного решения не нашл.

Межвагонный переход.

Последний вагон стоит на шпальном ящике, т.к. второй моторной 9v-тележки у меня нет. Надеюсь, что на фестивале у меня таковая появится на время.

Общий вид состава.

На крышах, кроме токоприёмников, смонтированы воздухозаборники для вентиляции и пускотормозные сопротивления.

Вид состава сверху.

Метельник крепится непосредственно к моторной тележке, и не имеет сцепного устройства.

И снова голова.

Серый прямоугольник над метельником - розетки межвагонных соединений для случая, когда электропоезда эксплуатируются сдвоенным составом и управляются одним машинистом из передней кабины.

И ещё голова.

А это - оригинал.

До встречи на просторах МЖД!

И ещё раз оригинал.