КАМАЗ 4911

Вот моя разработка для участия в ТТ.

Это опять КАМАЗ 4911. Версия 1.3 по моей собственной классификации, что означает: конструкция рамы - 1 версия, конструкция привода - 3 версия.


Оригинал:


Очень долго не мог определиться с выбором масштаба и что выбрать за основу.
Значение диаметра колеса так и не нашел. Судя по приведенной выше картинки 1,3-1,4 м и тогда получалось, что масштаб с моими колесами 80-ми должен быть 1:14 или еще меньше. Что не разрешено.
В итоге за точку расчета была взята ширина колеи и кабины. И тогда при минимально-допустимой колее в 19 бриков получился масштаб 1:13. И я решил (просто невероятно для меня событие) во что бы то не стало придерживаться расчетов.

Технические характеристики:
Расстояние между мостами - 39 бриков (в первых 2х версиях было 40, как и должно быть при расчетах, однако модифицированный задний мост внес некоторую неточность).
Ширина колеи - 19 бриков.
Ширина по передним крыльям - 24 брика.
Подвеска - на обоих мостах, правда, передняя пока заблокирована.


Для гонок, скорее всего, будет сделана укороченная версия. Собираюсь убрать всю серую секцию.

Полный привод - есть, кабина - есть, панели для номеров - есть.

Шасси.


Кабина снимается за пару секунд. Все элементы PF - пару минут. Просто идеальная модульная конструкция. :)
Еще одна возможность по модифицированию грузовика - это поставить третий мост. Для данной модели расстояние между мостами настолько большое, что если между ними поставить третий (правильней: средний) мост, то все равно будет соблюдаться условие о минимальном расстоянии между мостами в 27 бриков. Правда у меня нет пятого колеса, да и шестого тоже.

Теперь перейдем непосредственно к строению мостов.

Да это уже третья версия привода. Первые две оказались очень плохие. В первой версии понижающие редукторы стояли сразу за XL-моторами, во второй - в середине моста.
В итоге пришел к классической структуре: по 1 червяку на каждое колесо. Но вот здесь то и находятся особенности компоновки привода. Все червяки расположены горизонтально над осями колес. Кроме этого главная особенность всего шасси это полное (почти) отсутствие угловых передач. Кроме упомянутых червяков.

Главная перспектива такого принципа компоновки элементов это возможность строительства безкарданной независимой подвески для каждого колеса.

Еще несколько фоток:

Голая рама. Оценить размеры модели можно следующим образом: провода от М-мотора (расположен вплотную к передней стенке рамы) и от дальнего XL-мотора к ИК-приемнику идут почти в натяг.

Передний мост.

Задний мост.