Модель грузовика ГАЗ-66 для участия в категории "Профи" Technic Rally.
Масштаб выбран из расчета на колесо 62,4 (получилось примерно 1:19). В планах сделать для машины крытый кузов из ткани на осях в качестве каркаса. Габариты: 17 штырьков в ширину, 41 штырек в длину, 20 штырьков в высоту (128х320х160). Масса 1,122 кг. Удельная мощность 3,9 мВт/кг.
Деталей цвета хакки в запасах не нашлось, пришлось использовать, что было. Автомобиль получился в grayscale-гамме.
Моторы и батарейный блок разместились в кузове в качестве груза. Привод осуществляется от двух XL через передачу 25/9. Это дает неплохую скорость, но препятствия выше 2 см и уклоны становятся проблемой.
Особенностью ГАЗ-66 является высокое расположениечастей кузова - самая нижняя балка находится на высоте примерно 2/3 колеса. В модели это повторено, но редукторы всё-таки спускаются на уровень осей.
Передняя и задняя подвеска сделаны по одной схеме. При этом задняя подвеска короче, из-за чего жесткость опоры оси оказалась недостаточной. Обычные шестерни при большом моменте не справлялись и с треском выходили из зацепления. Заменены на кнобы. Нормально решать проблему буду на другой модели.
Редукторы подверглись переработке дважды: сначала для снижения габаритов, потом для увеличения жесткости. Теперь все оси зубчатых колес размещены в отверстиях одной детали и не прощелкивают.
Первый вариант автоцентровщика был на детальке 45590. Сначала идея казалась лучшим вариантом автоцентровщика в мире, но вскоре превратилась в полный провал. Разместить стандартный автоцентровщик конструкция не позволяла, поэтому был применен вот такой вариант: резинки крепятся прямо к рейке. При этом достигнут дополнительный положительный эффект: улучшено сцепление рейки и рулевой шестерни. Кроме того, при проворотах шестерни поворотный узел не теряет работоспособности.
Рулевая рейка подведена к тягам спереди, что позволило уменьшить длину передней подвески. В целом подвеска основана на модели XR7.
Корпус набран из прямых реек, что обусловило достаточно большой вес всей конструкции. Изначально кабина задумывалась откидной, но из-за проблем с креплением передних амортизаторов получилась несущей. Двери у кабины открываются с обеих сторон, пол частично обеспечен за счет подвижной части. Но водитель разместился без особых неудобств.
Задние крылья, как и на прототипе, утоплены внутрь кузова. Вообще, колеса модели не выступают за пределы кузова, что, по-моему, придает ей реалистичности.
Бета-видео. Впечтляющего преодоления препятствий не получилось, зато хорошо видны маневренные возможности.
