Доброго времени суток!
Сегодня я представляю вам новую модель – ратрак (то бишь Snowgroomer по-буржуйски)! Ратрак – это такой снегоуборщик, который ездит по горным склонам и разравнивает лыжные трассы, чтобы по ним люди могли спускаться без риска свернуть себе шею. По внешнему виду ратраки более всего напоминают огромных, медлительных жуков с усиками или божьих коровок. Кроме того, они постоянно воют сиренами и мигают разноцветными огнями на кабинах, распугивая всех на своем пути. Хорошая машина, что и говорить. Неудивительно, что из деталей 8043 мне в первую очередь захотелось собрать именно ратрак. Однако все вышло иначе.
Кто-то наверняка уже вспомнил эту модель по одной из встреч в Москве. С тех пор ратрак совершенно не изменился, но теперь, после успешного боевого крещения машины, я готов рассказать про ее устройство более подробно. Какого-либо определенного реального прототипа у модели не было (хотя в процессе работы я и перелопатил множество фоток и постарался сохранить все основные черты ратраков), а вот леговских прототипов было аж два! Первый это конечно серийный набор 8263, с которого брались все основные размеры (да чего уж таить, брались оттуда не только размеры), а вторым был ратрак товарища sariel’а, на чью функциональность я нацелился с самого начала.
Правда, насчет реализации всех 8 функций иллюзий я не питал, но вот 6 основных (движение, навесное оборудование и кран) сделать очень хотелось. Причем уже в процессе постройки сформировалось какое-то странное ощущение, что от использования старых деталей (красных микромоторов и маленьких батарейных блоков, системы 9V) следует отказаться. Таким образом, вся электроника ратрака целиком и полностью состоит из PF, которое занимает существенно больше внутреннего пространства модели. Схема расположения элементов PF выглядит так:
Кабина: 3 М-мотора, мББ, 3 приемника, 3 удлинителя
Платформа: 2 М-мотора
Кузов (задняя часть): 3 М-мотора
Нетрудно увидеть, что центр масс оказался сдвинут ближе к переднему краю. Поэтому, при попытке разворота на месте ратрак скорее разворачивается вокруг кабины, нежели вокруг себя. Увы, решить эту проблему невозможно, ибо другого места для тяжелых деталей просто нет. Строго говоря, внутри модели вообще нет свободного места (за исключением салона, но он не в счет). Все узлы настолько плотно стоят друг к другу, что только размещение проводов на финальном этапе заняло часа полтора. Сама машина полностью перестраивалась 3 раза, а уж счет версиям отдельных частей идет на десятки.
Хоть моторов в этом ратраке и в 2 раза больше, чем в 8043, одно неоспоримое преимущество у него есть: все функции могут быть приведены в действие одновременно. Да и по скорости ратрак выигрывает не только у 8043, но и 8275. Причем в целых три раза (если верить калькулятору sariel'а). Правда, мощность оказалось во столько же раз ниже, но это еще раз приводит нас к выводу, что 2М примерно равны 1XL.
P.S. Один вопрос, кабина не получилась слишком квадратной?
Moc | 15.03.2011 | 01:37 | Author: BadgerM 
